重磅好消息!

1月23日

上海地铁“换乘王”15号线

正式开通初期运营

上海轨道交通15号线，号称“西部走廊”，线路起自城市西南部的紫竹高新区站，止于城市西北部的顾村公园站，途径宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区。线路全长超过42公里，设地下车站30座，是上海轨道交通网路中一条重要的南北走向线。

隧道股份市政集团承建了15号线8标项目，包括景洪路站、朱梅路站、罗秀路站，均为地下二层岛式车站。15号线的建成可改善上海市西部地区南北向交通压力，支撑沿线区域开发建设，加强城市西部内外环线之间的轨道服务，汇集并转换沿线相交轨道路线客流，对均衡网路客流有着较强的作用。

先进工艺——提质增效

为了提高混凝土质量，在三个车站的建设过程中，项目部在车站侧墙施工中采用单侧大钢模施工。该工艺具有较高的平整度、垂直度，质量好、美观程度高，且利用率较高，能够在满足施工要求的同时，达到节能降耗的目的。

自动化监测——性能稳定

项目部在罗秀路站主体基坑中区采用米度自动化监测系统，能够对围护墙内内部形变位移和周边建筑物形变进行监测。建设过程中，该系统整体运行稳定且效果良好。

新型接头——经济质优

景洪路站地下连续墙优先采用橡胶止水带接头，是地下连续墙施工中一种新型的接头形式。该接头可通过横向连续转折曲线和纵向橡胶防水带，延长地下水渗流线路，确保地下连续墙的密封性，具有良好止水效果和出色整体性，在确保优质结构、无渗漏的同时更为经济实用。

伺服系统——力度可控

罗秀路站紧邻浅基础房屋，普通的钢支撑无法满足基坑变形控制要求，项目部采用钢支撑伺服系统作为基坑变形控制主要手段。相较于普通钢支撑，钢支撑伺服系统轴力加卸载便捷;支撑安装速度更快，随时复加轴力;伺服支撑主动加力，在围护变形前使坑内外的力达到平衡;系统24小时测量支撑轴力，实时补偿。

维稳“三部曲”

确保工程建设顺利推进

在项目建设过程中，面对周边极其复杂的环境，项目团队积极落实维稳“三步曲”：

第一步：进场前，对工地周边情况调研与排摸，力求全面掌握周边信息，做好预案。

第二步：进场后，与长桥、凌云街道签订党建联建协议，及时掌握周边居民需求，准确地解决施工所产生影响。

第三步：设立矛盾调处中心，及时解决因工程建设给居民造成的影响，为工程建设保驾护航。

作为城市的建设者

我们将不忘初心，砥砺前行

续写更加美好的明天

（免责声明：本文转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。请读者仅做参考，并请自行承担全部责任。）

更多精彩内容，欢迎关注微信公众号：地产金融网

    转载免责声明：凡本站注明 “来源：XXX（非地产金融网）”的新闻稿件和图片作品，系本站转载自其它媒体，转载目的在于信息传递，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的，请联系本站新闻中心，电话：025-86893515，邮箱：2116005100@qq.com。